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我国船舶工业如何成为世界第一

时间：

2023-12-13

你有没有想过，为什么我们能在海上看到种种各样的船只，从小渔船到大油轮，从快艇到邮轮，从军舰到科考船？这些船只是怎么造出来的呢？它们背后又有着怎样的故事呢？今天，就让我们一起来了解一下我国船舶工业的生长历史和成绩吧！船舶工业是指以造船为主，同时包括船用设备、船用质料、船用电子仪器、海洋工程设备等相关工业的综合性工业。它是国家重要的战略性、基础性、先导性工业，是国家综合实力和国际竞争力的重要体现。

你有没有想过，为什么我们能在海上看到种种各样的船只，从小渔船到大油轮，从快艇到邮轮，从军舰到科考船？这些船只是怎么造出来的呢？它们背后又有着怎样的故事呢？今天，就让我们一起来了解一下我国船舶工业的生长历史和成绩吧！

船舶工业是指以造船为主，同时包括船用设备、船用质料、船用电子仪器、海洋工程设备等相关工业的综合性工业。它是国家重要的战略性、基础性、先导性工业，是国家综合实力和国际竞争力的重要体现。

我国是一个海洋大国，有着悠久的造船历史和富厚的造船经验。早在年龄战国时期，我国就已经开始制造木质结构的帆船和桨船。宋元时期，我国造船技术抵达了世界领先水平，郑和下西洋的宝船就是其时最大先进的海上巨无霸。明清时期，由于闭关锁国的政策，我国造船技术逐渐落后于西方列强。近代以来，我国受到帝国主义的侵略和压迫，造船业遭到了严重破坏。

新中国建立后，我国船舶工业重新起步，经过70年的生长，已经成为世界上最大的造船国和船用设备生产国，拥有完整的工业链和立异能力。我们可以把我国船舶工业的生长分为四个阶段：

第一个阶段是从1949年到1960年，这是我国通过打捞沉船、修造民船，并借助前苏联的技术援助，涤讪了中国现代船舶工业的开端基础。这一时期，我国主要以建造军用舰艇为主，通过“转让制造”的方法引进了苏联军用舰艇制造技术，在全国建立了一批重点造修船厂和配套设备厂，并开端建立了一些科研设计机构和学校。1959年，116艘军用舰艇基本完工，其战斗性能相当于20世纪40年代末50年代初的水平。

第二个阶段是从1961年到1978年，这是中国船舶工业曲折前进的18年。这一时期，在苏联单方面毁约和“文化大革命”的影响下，我国船舶工业克服重重困难，自力重生，艰苦创业，不但使我国济身于世界上拥有核潜艇和远洋靶场船队的少数国家，并且基本形成了相对完整的船舶工业体系。这一时期，我国船舶工业主要有四个方面的孝敬：一是独立自主地研制出了核动力潜艇、导弹驱逐舰和远洋丈量船品级一代战斗舰艇和特种船舶；二是批量建造了适应远洋运输生长需要的民用海洋船舶，如5万吨级油轮等；三是基本形成了比较完整的船舶配套网络体系，拥有了60多个专业配套设备厂和160多个生产点；四是开端建立了专业比较齐全、试验手段比较完备先进的科研设计体系，如中国舰船研究院、上海船舶研究设计院等。

第三个阶段是从1978年到1998年，这是中国船舶工业革新开放释放市场活力的20年。这一时期，我国确立了“引进外洋先进技术、出口打进国际市场”的船舶工业生长战略，通过高起点引进外洋的先进技术和要害生产设备对重点船厂进行技术革新，很快具备了建造切合国际规范和国际标准要求的船舶的能力，开端实现了船舶产品出口。这一时期，我国造船量占世界造船总量份额恒久维持在5%以下，但在技术、标准、设施、治理、贸易等方面不绝与国际全面接轨，逐步培育了自主设计开发能力，造船效率、水平和质量明显提高，产品结构从通例船型逐步生长到了若干高技术、高附加值船型。1994年，我国首次凌驾德国成为世界第三大造船国家。

第四个阶段是从1999年到现在，这是中国船舶工业由小到大、由大到强的20年。这一时期，以1999年中国船舶工业总公司改组为两大船舶集团公司为标记，我国船舶工业国际化、市场化进程进一步加速，从内需经济向出口经济快速转型，国际市场上的竞争力进一步增强，国际市场占有率明显提高。2006年，我国连续12年成为世界第三造船大国，并与排名前两位的韩国和日本的差别明显缩小。2008年，中国在造船产量上乐成逾越日本，三大指标均跃居世界第二位。2010年，中国三大造船指标首次同时跃居世界首位，并坚持至今。2011年以后，尽管受到国际金融�；托幸抵芷谛圆ǘ挠跋�，我国造船产量、新接订单量、手持订单量三大指标占世界市场份额绝比照重呈逐年下降态势，但相比照重仍然坚持在35%以上的较高水平，标明我国船舶工业已成为最具国际竞争力的外向型经济工业。这一时期，我国船舶工业不绝立异、提升、转型，从数量扩张向质量效益转变，从低端制造向高端制造跃升，从古板动力向绿色动力转型。

2022年，在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单量居全球第一。在高端船型领域，我国船企抓住汽车运输船市场回升的有利时机，包办了2023年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。我国首艘国产大型邮轮工程进展顺利，预计将于2023年年底实现交付。最近我国还与法国达飞集团签署了系列绿色低碳大型集装箱船建造相助协议，包括12艘15000箱甲醇双燃料集装箱船和4艘23000箱液化天然气双燃料集装箱船建造项目，条约总金额凌驾210亿元人民币。这些都是我国在绿色动力船舶领域的重大突破。

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